技术不是智慧城市建设面临的挑战，而是商业市场和国家政策才是最大挑战。

智慧城市的投机始于2010年IBM的智慧城市挑战。公司承诺为希望改善基础设施的城市提供数百万美元的技术。许多慈善机构，包括彭博慈善基金会和洛克菲勒基金会，都在美国开展了类似的活动。因此，城市之间相互竞争，从私营公司获得免费产品和服务。

目前还不清楚智慧城市技术能城市技术能否真正解决或缓解城市问题尚不清楚。这些早期措施是各城市与硬件和软件制造商、服务提供商和网络运营商的合作，他们提供完整的集成产品和服务包。这种以行业为主导的合作伙伴模式给小公司和初创企业留下了很小的空间。

了解智能市场。

《技术评论》在新一期6/2021的文章中写道，今天的情况似乎大不相同。有更多种类的公司有更广泛的商业模式和营销策略，如CiviqSmartscapes(通信网络)、Nordsense(用于废物管理的嵌入式传感器网络)、Soofa(信息亭)和UrbanFootprint(用于分析地图的平台)。然而，这些新来者往往不太注重建立全市系统，而更注重特定部门或居民的应用。

这说明到目前为止，最大的挑战不是技术本身的开发，而是市场的理解。但是，一个城市真的需要什么来改善居民的日常生活呢？

许多智能城市项目是由习惯于创造自己市场的科技公司推进的。事实上，他们没有能够让他们的解决方案满足每个城市的需求。例如，他们追求的目标与城市规划者完全不同。例如，测试和实验在科学技术行业很常见，但对城市来说却很不舒服。最多，城市具有不同文化、兴趣和优先事项的社区定制复杂的新旧社会技术系统网络，以便在特定的地方工作。然而，对于科技行业来说，这种局部变化对可扩展城市操作系统的整体构想提出了质疑。城市不再是智能城市公司的主要买家，而是客户居住的地方，以及测试其产品的创新沙盒。

早些时候，城市与工业之间的合作关系创造了新的道路、桥梁、建筑、公园，甚至是整个城市。尽管它引起了许多批评，但它至少是对建筑环境的真正投资。如今，像多伦多这样的城市正抵制大规模智慧城市计划，以改变物理基础设施。SidewalkLabs，谷歌旗下的SidewalkLabs希望通过传感器网络覆盖整个地区，包括实施自动驾驶出租车和机器人垃圾处理。经过当局严格的数据收集要求，SidewalkLabs于2019年退出该项目。

所以很多科技公司现在已经转向了更轻的项目:拼车服务或者食品配送应用。这些应用收集了大量的数据，但不会改变实体城市。

你必须知道城市是由相互连接(有时不连接)的系统层组成的。例如，由于不同的原因，交通灯和灯杆安装在不同的时间。然而，今天的大多数项目不能与现有系统相互兼容。目前流行的轻干预措施，如拼车或送餐，在一定程度上浮现在城市景观的复杂性上。当他们使用现有的街道、房屋或汽车时，他们要求(并提供)很少升级。这最大限度地降低了科技公司对既定系统的需求。例如，Soofa宣传其智能路标亭只需要在任何混凝土表面安装四个螺丝。然这些显示器很难融入现有的交通系统，也没有改进。

这种商业模式造成的紧张局面主要是监管，而不是身体上的——他们无意中被观察者看不见。城市服务和空间私有化使公司能够利用当地当局收集的居民数据——这些数据是科技公司的金矿，他们可以利用这些数据进一步发展自己的商业模式。

但Covid-19显示，缺乏对关键基础设施的投资不仅是一个严重的问题，而且是一个长期的问题。大流行已经证明，系统可能会在任何地方发生故障，甚至在任何地方发生故障。这表明，过去十年的智慧城市项目主要不是关于改善城市基础设施，而是关于设备、服务和数据的市场。举例来说，由于人们避开了经常光顾的地方，路标亭和支持WiFi的垃圾箱的使用迅速减少。在过去十年中，许多成功的案例，如拼车、汽车共享和联合办公，在大流行期间很少使用。而人们仍然最需要的是热、电、清洁水、通讯和快速响应的卫生系统。

产生差异的不是技术，而是商业和政治。

过去十年的教训是，智慧城市的重点必须放在城市上。决定谁从哪个系统和哪个条件中受益的不是技术，而是商业和政治。因为对于面向未来的智慧城市，负责人必须解决技术部门经常回避的问题——哪些进步会给城市带来最大的好处。

这需要三件事:首先，智能城市技术的开发者需要更多地了解当地情况。其次，我们需要就如何收集、共享和使用数据达成一致。第三，它需要公众参与。前进的道路是倾听社区的需求，而不是行业的需求。

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