智能车站管理平台实现车站最优'消费'。

走进南京南站候车大厅，许多乘客发现不同候车区顶部的灯亮度不同：A1候车区顶部的灯只有一半；B4候车区的灯全部开着；B10候车区的灯有些亮，有些不亮。这不是灯管罢工，而是车站智能车站系统的智能调节。

南京南站作为京沪高铁五大枢纽站之一，总建筑面积超过38.7万平方米。在中国，这样一个大型客站每天消耗的水、电和汽至少是普通火车站的两倍。

过去，为了提高乘客候车舒适性，室内外照明、空调、自动扶梯、LED显示屏、语音广播系统等大功率设备‘全开’，乘客体验良好，但能耗也上升了！

自2019年起，南京南站根据光照条件、客流高峰、山谷等不同时期和等候环境，探索引进智能设备接管，打造智能站雏形。

其中，南京南站使用智能管理平台，南京南站数万台控制设备集成、智能控制、站台和候车室照明系统更新为远程监控系统，通过站台显示、候车区安装照明传感器，实现候车室、站台照明灯、自动开关、自动增减照明组。

除了在各个区域布置照明传感器外，我们还研究比较了以往的月用电量、站内实时照明强度、站内实时客流等数据，在‘智能管理平台’上设计了各种照明控制程序，并在环境亮度的基础上增加了客流变量参数，设置了全照明、半照明、1/4照明等模式，实现了每天定时开灯、按需开灯、按区域开灯的各种场景需求。沈铁杰能信息公司南京南综合工区工程师薛伟向记者介绍。

除了照明用电外，南京南站自去年以来还对其他大功率设备进行了优化和改造。原车站两台空调系统采用独立冷却塔，通过管道升级，实现机组冷却水交换，可根据层顶热辐射情况调整两台机组冷却水量，两台机组始终在最佳工况范围内运行，节能高效，相互备用。

由于新冠疫情的影响，自春节旅游高峰以来，南京南站的日均客流发生了很大的变化。为了使供暖系统按需工作，减少资源浪费。春节旅游高峰前，南京南站改造了东西热源机房的两台蒸汽表。通过热源机房蒸汽表的各种技术参数的动态采集，智能管理平台可以准确控制实时热量输出。午夜，智能管理平台将自动调整到最低流量，以确保车站值班人员的供暖需求。

截至目前，南京南站智能站改造已基本完成。通过对5000多台机电和信息设备的改造，2021年实现了年节能508.79万度，蒸汽2.47万吨，碳减排7163.48吨，相当于标准煤2755.19吨，年节能821.37万元。

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