执行燃料汽车的退市计划,实现全民电动新能源目标。

欧盟委员会正在评估欧洲化学品管理局(EHCA)的一项建议，认为碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂应该是对人类健康有害的材料。碳酸锂和氢氧化锂都是锂电池阴极材料的上游产品，而氯化锂除了用于电池外，还可以从金属锂中提取，并应用于合成橡胶和航空领域。如果提案通过，这些材料的加工、包装和储存将面临更严格的监督。

随着全球气候变暖，人类生活环境日益严峻，化石燃料等不可再生资源即将耗尽。近年来，世界各国都在广泛讨论乘用车的去燃料化。同样在本周，欧洲议会投票通过了欧盟委员会起草的立法提案，并决定从2035年起禁止在所有欧盟销售和注册燃料汽车，包括插电式混合动力和合成燃料。由于氢动力新能源汽车离大规模商业化还有很长的路要走，这意味着基于锂电池能源的纯电动新能源汽车将成为未来很长一段时间内乘用车的唯一选择。

在全球乘用车从燃料向电力转型的背景下，中国也很早就开始促进新能源汽车的发展。目前，在中国，传统汽车制造商正在努力推动新能源轨道。此外，还诞生了大量的互联网品牌新能源汽车。为了大力推广新能源汽车，一些公司和一些地方政府推出了各种优惠政策，以吸引消费者选择购买。新能源汽车取代燃料汽车是《纽约时报》的发展趋势。当新能源汽车行业的发展势头强劲时，社会各部门都应保持冷静和清醒，有利于该行业的长期发展。人们只看到了新能源汽车的经济效益，却忽视了汽车制造商在维护社会公共利益方面的不足。

根据中国汽车技术研究中心的统计，2020年国内汽车动力电池累计退役20万吨，市场规模100亿元；到2025年，需要妥善回收，预计处理的动力电池将达到78万吨。虽然很多汽车公司已经意识到回收动力电池在经济、环保等领域的主要价值，并开始完善回收处置机制，但白名单企业回收总量不足5万吨，近四分之三的退役动力电池流入‘小作坊’。这一结果不仅表明，废旧动力电池是一个极具经济价值的行业，也表明回收动力电池市场存在混乱，混乱的直接结果造成环境污染，这与新能源汽车的环保初衷背道而驰。

完善动力电池回收系统，必然意味着以汽车企业为首的新能源汽车行业将投入大量的人力、物力和财力，短期内难以从这一举措中获得回报。虽然目前镍、钴、锂等贵金属价格波动较大，导致新能源汽车成本上升，但获得新能源电池形成的短期压力明显小于建立完整的动力电池回收再利用全产业链。因此，如何使汽车制造商在新能源汽车消费市场受益的同时，充分履行其应有的社会责任，需要公共权力机关科学制定具有有效约束力的监管机制。

正如前面提到的,尽管欧盟已经正式完成了2035年燃料汽车的退市计划,并将大力发展纯电动新能源汽车,EHCA的行动实际上表明,欧盟行政机构没有放弃抑制环境风险和危害人类健康的因素,因为他们设定的目标。这实际上表明，为了促进一个新的行业的发展，我们必须有一个机制来维护社会效益和个人效益，而不仅仅是考虑经济效益。在EHCA提案公布后，世界上最大的锂业制造商雅宝警告说，他的锂业可能会退出欧盟，以降低成本。雅宝的反应正是因为EHCA的举措将直接影响其经济效益。

上个月，比亚迪拥有最完整产品线的新能源汽车生产战略基地之一的长沙工厂对污水门表示怀疑，这是对新能源汽车行业市场的警告。在新能源汽车行业的风口，国家应完善相应的法律，建立约束机制，使汽车制造商在抓住市场机遇时保持冷静和克制。否则新能源汽车在公众心中的环保信誉最终将受到影响，汽车企业的经济效益仍将丧失。

成都融和实业排队叫号系统厂家(www.iritqq.com)是一家集研发、生产、营销、服务于一体的高新技术企业.主营智能填单系统、智能查询系统、智能排队叫号系统、医院分诊系统、排队机、叫号机、评价器(好差评系统)、呼叫器、多媒体查询及信息发布配套系统等,公司产品已广泛应用于不动产登记、智慧医疗、智慧税务、智慧政务、智慧金融、智慧通讯、智慧服务大厅、智慧机关单位等服务窗口行业.咨询电话：028-87438905。

标签：燃料车退市计划,新能源车,离电池处理,新能源行业