新能源将成为智慧城市催化剂。

电子车队将成为智能城市公共交通的金属催化剂，减少交通排放，增加大城市新能源汽车总数。

许多人没有想到的新冠肺炎大流行的连锁效应应该是私家车数量的影响。因为最重要的供应链危机还在推迟这款车的制造，而且大家都在家工作或者混在一起工作，所以现在很少有人靠车上下班。在禁令期间，送货上门服务也发展迅速，不断改善，所以人们选择方便快捷的上门服务，而不是一个人去商店。所有这些都可能为智慧城市的公共交通借用水和船只。

这只是去年机动车数量再次减少的部分原因——这是100多年来第一次减少。此外，随着人们购买汽车信号频率的降低，英国道路上汽车的平均使用寿命达到8.7年，比10年前高出一年多。

此外，我们还看到了新能源汽车的另一个必然趋势——它已经改变了世界各地城市的公共交通和物流供应商。在全球和地方，相关部门正在增加工作压力，要求采取行动控制空气污染，改善智能城市的公共交通，而不是个人车辆的数量。仅在英国，道路运输就占全国碳排放量的27%，其中91%是通过道路运输车辆产生的。超过三分之二(68%)的运输队司机现在觉得对渗碳的期望也会增加，同时来自监管部门，用户和员工的工作压力也会增加。我们正在看到它的实际效果。

英国第一个全电动城市公共交通互联网将在英国引入因弗内斯和珀斯，这也是该公司到2035年完成英国公交车队净零的努力的一部分。此外，亚马逊表示将在英国项目上投资3万欧元，到2025年将获得700辆大型电动卡车。

互连交通出行。

毫无疑问，绿色智慧城市公共交通和物流配送服务的增长也将有助于抑制私家车的存在，减少交通拥堵。然而，如果我们想鼓励更广泛的电子车队，我们必须做更多的工作。

虽然个人使用权持续下降，但转换速度相对较慢——去年仅下降了0.2%。如果更多的人遵循这一趋势，他将不得不相信他们不需要汽车。他需要坚信，有一种替代方法，可以在所有需要时轻松地将他们送到门口。这将需要一个相对高度互联的智能城市交通系统，易于使用和承受，包括一系列新能源电动汽车，如公共汽车、火车、出租车、自行车等。

其他国家已经采取了一些有效措施来解决这一测试。例如，在奥地利，一种新的旅行卡已经推出，允许通勤者每天只在公共汽车上花费3欧元，电动汽车和火车在中间弹跳——他们被巧妙地命名为“气侯票”。

然而，为了更好地提供挨家挨户的服务，乘客还应该选择度假的第一公里和最后一英里。传统上，这个角色是通过徒步旅行、骑自行车和摩托车、个人租车和出租车来完成的。如果未来的智慧城市规划者期望满足所有旅行者的需求，那么第一公里和最后一英里必须无缝地整合到所有解决方案中，因此他们需要将个人租赁电子车队纳入他的想法。

在英国，一些地方政府意识到，出租车网络运营商可以为我们未来的发展做出巨大贡献。例如，牛津市议会宣布将向当地购买电动汽车的出租车司机提供5000欧元的支持，现在宣布将向大曼彻斯特地区的出租车司机提供新能源电动汽车支持，以配合当地的环境净化计划。

推动智慧城市公共交通合作。

积极与出租车行业密切合作，城市公共交通企业家可以根据部署合作技术和信息共享，提升未来系统所需的联系水平，完成更多的合作。

近年来，出租车行业开辟了一种合作技术，让所有经销商都能紧密合作。例如，通过全国各地iGo在互联网上，伯明翰的出租车公司可以通过与伦敦总部的网络运营商分享来完成伦敦的一项工作。同样的系统软件现在被用于机场、火车和租赁行业，帮助企业和员工从一个地方到另一个地方。

出租车行业也开辟了移动即服务(MaaS)这个概念-及其旅游超级应用程序流程。例如，根据uber，旅行者现在可以标准化了UberX除服务项目之外，与当地个人租用网络运营商预订长途公交车、火车、乘船和旅游。对于乘客来说，给予这种相对高度相关的超级应用程序流程，并将各种交通选择与用户的友好感觉结合起来是非常重要的。

将个人租赁和出租车网络运营商纳入整体城市公共交通方式，也有助于为智能城市规划者提供重要的数据信息。从数百万次旅行中提取数据信息可以提供关键的情报信息，关于人们来回旅行的地方和交通量。这有助于识别基础设施中的超级黑洞，并为未来的交通控制系统设计提供数据。

如果我们真的想在不久的将来减少私家车的数量，我们应该掌握旅行者的需求。只有当下一个交通工具满足公众的需求时，我们才能放弃车辆提供的便利。我们不能规定旅行者承受更有限和脱轨的城市交通限制。

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