全球智能汽车发展应持有居安思危的意识。

现在世界上智能汽车的发展布局还没有定下来，留给我们的周期时间应该是三年，最多五年。我们应该增强紧迫感。根据三年的努力，我们应该建立一个安全、独立、可控的开源系统。最好有一个免费的计算机操作系统，在中国市场上产生产业链发展生态。

中国是世界上最大的单一汽车行业，车辆年销量约占世界汽车年销量的三分之一。近年来，中国在新能源汽车方面不断努力，有很大的换道超车趋势。新能源汽车年销量多次获得，已占世界新能源汽车产量的50%以上。

但与强劲的汽车刚需销售市场相比，我国核心部件的应急保障能力仍然存在较大差距。在过去的很长一段时间里，“缺芯”“少魂”它仍然是中国汽车公司的弱点，汽车规模芯片和计算机操作系统的安全、自主和可控性不高。其中，我国汽车规模芯片自有率低于5%，大部分以低档商品为主，重要处理芯片仅限海外。

车辆规格芯片比消费芯片高，工业处理芯片要求高，验证时间长，上车的门槛会比消费芯片高。

近年来，我国芯片处理设计企业发展较快，芯片加工制造阶段存在较大差异。但好的一点是，从数量上来说，优秀的制造加工芯片占车型芯片的比例很低，完善芯片技术占很大比例。

现在的汽车企业不一定要去造芯，但是汽车企业一定要懂芯。汽车企业必须摒弃过去一级和二级供应商处理芯片选择的局面，加强处理芯片设计、生产加工和包装测试的综合和战略部署。在汽车企业和汽车配件芯片联动的发展方向，汽车企业应该肩负起来“链长”的职责，

到目前为止，新冠疫情爆发，“缺芯”对于汽车供应链的严重影响，更让汽车企业深刻认识到这种情况的严重性。“缺芯”，“少魂”这个问题更容易被忽视，但是操作系统比处理芯片更紧迫、更致命的问题，是衡量汽车智能化、网络化输赢的关键。

车辆进入智能系统后，越来越多的专业人士将智能驾驶与智能手机进行比较。然而，丛林的规则和权威政治在智能安卓操作系统中得到了体现。目前基本上只剩下两个电脑操作系统:安卓和苹果。如果未来3~5年只剩下2~3个智能驾驶主流操作系统，国内企业能否把握主导地位还是要打个问号。

基于此，操作系统比处理芯片更迫切的供应链危机。为了学习智能机器行业计算机操作系统的经验和教训，我们必须避免这种风险再次发生在汽车制造业，此时潜伏期只有3~5年左右。在建立安全、自主、可控的计算机操作系统时，汽车企业必须具有带头作用，构建软硬件结合的发展方式，每个人都不要求100%的国产，但也要避免在关键时刻受到制约。

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