智能灯柱有可能是未来一个亿级产业生态链

1、智能灯柱还是要不断升级的。

虽然智能路灯柱的前景是光明的，但目前仍然存在许多问题。

2、建设运营模式不明确，各部门缺乏信息资源互联互通。

目前智能路灯柱的建设主体包括市政主体、公园管理单位、公园/景区管理部门等。在市政学科的建设模块中，涉及气象、交通、城建、广告管理等不同领域，这些领域在国内由不同的机构和部门管理，增加了沟通协调的难度和成本。

3、商业模式不明，盈利能力不确定。

根据功能不同，智能灯杆的制造价格差别很大，对政府和厂商来说都是一笔不小的投资。目前主要有两种盈利模式，一种是“自投、自建、统一运营”，如广信投资，另一种是客户广告。但不管是哪一种，急于大规模铺设都会增加政府的债务风险。

4、超长产业链，企业合作难度加大。

智能灯杆有很多子系统，包括5G基站、智能照明、智能安防、环境监控、数字媒体、WiFi、充电桩、一键报警等等，还在不断扩展。由此可见，智能灯杆所涉及的产业链必然是极其漫长的，这就必然导致产业链中企业之间合作的困难。

5、资金来源不足，无法满足智能灯杆的综合建设。

智能路灯柱建设周期长，预期回报低，投资回收期长，项目风险高，自筹资金难以成功。这些问题都导致企业对智能路灯的投资持谨慎态度，雷声大雨点小。

应用场景有限，智能灯杆并不适合所有场景。

智能路灯柱集成了多种技术，但这些功能不仅仅是行人需要的，所以在现有概念下设计的智能路灯柱无法在主流道路上容纳，它们的应用更多是在景观应用场景中。

6、智能灯杆产品质量参差不齐。

由于智能灯杆行业发展时间较短，目前处于试点示范阶段，行业缺乏统一的质量标准，导致产品质量参差不齐。同时，平台应用的兼容性和通用性还不够，客户在选择智能灯柱时很难衡量。

7、智能照明是基础，数据承载是核心，美化环境是理所当然。

我们总能看到这些词:智能路灯柱、智能路灯、多功能电杆、集成电杆、5G路灯柱等,但实际上，这些概念并没有本质上的不同。都是指交通监控、治安监控、污染物监控、空气质量监控、气候、医疗救助、Wi-Fi、广播、信息屏、充电桩、数据采集转发等,与路灯无关。

一个智能路灯柱系统一般由云平台、网关和各种智能终端三部分组成。目前，“智能灯杆工程”已经在智慧城镇、高端社区、高科技工业园区、城市广场、智慧学校、智慧街道、智慧园区得到应用。

智能灯杆的应用的确具有重要的意义和价值，也能在实际应用过程中发挥重要的特色亮点:

第一、智能照明仍然是智能路灯系统的核心功能，可以完成路灯的智能控制、调光、开关、电压、电流、功率、电量统计、故障报警、能耗分析、gis地图、战略控制、环路监控等。

第二，路灯无疑是收集道路、交通、行人、车辆和安全信息的优秀载体。有路的地方一定有路灯。通过路灯的布局，智能城市系统中的交通、行人、安全等数据采集可以轻松覆盖整个城市道路，不留死角。因此，作为智慧城市数据承载平台，可以获得管理所需的所有数据，从而最大限度地提高数据利用率。

第三，在完成路灯智能照明的同时，可以美化周边环境，将混乱、系统的信息设备整合到智能路灯柱中，防止基础设备的重复改造，节省投资，减少维护，高效利用资源，整合资源，强化繁琐的管理，从而为业主和管理单位的形象提升贡献特殊价值。

结论：

从全球市场规模来看，2020年至2024年，全球智能酒吧市场将增长79.7亿美元，达到137.2亿美元左右，复合年增长率为19%。

具体到国内市场，2019年中国城市道路照明电杆数量约为2935万根；如果2020年至2025年中国城市道路照明灯杆数量持续增长5%，预计2025年城市道路照明灯具数量将达到3923.4万个，一个物联网市电智能路灯改造成本为3800元，即改造成本可以以节约能源成本和维护成本的方式在三年以上返还，2020年中国智能路灯市场规模将达到350亿元。

可见智能路灯柱的市场规模是很大的。

2020年以来，为了做好疫情防控和经济社会发展工作，党中央、国务院至少五次提出要加快部署“新基础设施”。智能灯杆作为物联网“新基础设施”的重要组成部分，也成为各部门关注的焦点。利用5G的东风和新的基础设施，智能灯杆在2020年取得了长足的进步。“5G+智能灯杆”模式已经成为业界共识，可以说是未来的发展趋势。

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