新能源智能汽车生态链逐步形成

CBInsights中国在浙江省湖州市长兴县举行的新能源智能汽车创新峰会上发布了《新能源智能汽车产业专题报告》(以下简称报告)。报告显示，中国正在成为全球新能源智能汽车投资的主要市场，国内市场呈现区域产业集成区，电气产业链与智能产业链进一步融合。

x`电动化、智能化、互联化、共享化已成为当前用户对汽车的高级用户诉求，也是未来汽车发展趋势所在。

市场风口正盛，全面鼓励政策推进产业。

报告显示，在全球总融资交易量方面，中国威来汽车、查娜汽车、北汽蓝谷等10亿级融资大大提高了全球新能源智能汽车市场的融资额度。在疫情的冲击下，国内几个省市以促进汽车消费为经济复苏的主要重点。

自去年4月以来，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》、《海南省清洁源汽车推广2020行动计划》、《天津市推广汽车消费若干措施的通知》等政策相继出台。

从国家到省市，一系列激励政策推动了行业发展，如降低汽车企业准入门槛、延长补贴政策期限、加快充电/换电站建设、充电优惠等，基本覆盖了整个新能源智能汽车产业链。

根据CBInsights中国的统计nsights中国的统计数据，到2020年，中国新能源智能汽车市场将出现复苏增长，产销分别达到136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。

目前，国内许多省市都在加快新能源产业的布局。湖州市人民代表大会常务委员会党组书记、主任孙贤龙表示，湖州基本形成了覆盖新能源汽车领域的完整产业链。

挑战里程焦虑，三条技术路线还处于起步阶段。

电池成本与寿命的矛盾直接影响消费者的购车意愿。会上，上海万向区块链执行总裁王直言不讳地表示，如果消费者在面对新能源汽车时仍然保持等待的心态，这对新能源汽车行业的快速发展非常不利。

报告显示，作为决定续航里程的最关键因素，企业在开发电池产品时，会权衡和综合考虑驾驶体验、续航里程和经济性。目前，新能源智能汽车电池的主流技术路线包括锂电池、氢燃料电池和固体电池。然而，动力电池的技术路线仍处于发展的初级阶段。

锂电池搭配乘用车场景是目前比较合理的趋势，但也需要关注新技术成本的下降，以及关键部件生产工艺的提升等问题；固体电池还没有达到车辆标准；氢燃料电池目前主要与物流、货运、园区巴士等商用车场景相匹配，固体电池和氢燃料电池仍处于研究和小规模量产阶段。

加拿大皇家科学院院士、上海大学可持续能源研究院院长张久俊表示，氢燃料电池从原料到排放均为无毒无害物质，环境保护性能优异，长期符合世界推进清洁能源的趋势。其技术核心是质子交换膜、催化剂和膜电极的制备，技术水平受到限制，单价也不能满足经济平衡。

降低成本和提高耐久性仍是汽车氢能质子膜燃料电池商业化的主要努力方向，中国必须大力掌握膜电极的核心技术开发。

加强感知系统，国内企业逐步实现国内替代。

作为新能源智能汽车的‘眼睛’和‘耳朵’，摄像机、车载雷达等感知系统已成为自动驾驶的关键环节，未来的新能源汽车需要更广泛、更准确地获取感知元件的信息，同时要求芯片能够提供更高、更快的计算能力决策。

报告显示，随着先进驾驶辅助系统市场的快速推动，近年来对车载摄像头的需求不断增加。2020年，中国车载摄像头出货量约为4400万台，市场规模达到57亿元。随着汽车智能渗透率的进一步提高，未来将呈现年增长趋势，年复合增长率将超过20%。

从感知市场格局的角度来看，博世、法雷奥等国外龙头企业最初在技术研发和市场份额方面领先于国内企业。经过近十年的发展，国内企业已经在车载摄像头、超声波雷达等领域逐步实现国内替代，激光雷达领域出现了优质企业与国际玩家并行发展，成为行业领导者。

未来，随着自动驾驶技术对感知层准确性要求的提高，各种传感器的整合、成本降低、多种感知将成为满足不同场景感知功能需求的趋势。这种趋势也将挑战各种传感器数据的有效整合。

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